Por la modernización y la automatización total del sistema, cierran las cabinas manuales en la Ruta 19. El gremio busca que la Provincia o Camino de las Sierras absorban el tramo para salvar los puestos de trabajo.
La reconversión tecnológica y el avance hacia un sistema de peajes inteligentes avanza en las rutas nacionales, pero en el plano humano abre un escenario de profunda incertidumbre en la región. El inminente cierre de la estación de peaje de Devoto —ubicada sobre la Ruta Nacional 19— dejará en la calle a 35 familias que dependen de forma directa de esos puestos de trabajo.
En una entrevista con Radio Estación, Marcelo, trabajador y representante del sector, detalló la preocupante situación que viven ante el fin de la concesión actual, la cual se manejaba siempre en períodos de cuatro años. «Por la automatización, por la modernización, ellos cierran todo lo que es el peaje manual y tienen pensado… ya están aplicando todo lo que es automatización. Llámese telepase, llámese que pongan tótem», explicó sobre el esquema de pórticos con cámaras que registrarán las patentes y categorías de los vehículos.
El nuevo esquema en la Ruta 19
Esta reestructuración coincide con un cambio geográfico en el tramo de la concesión. Según especificó, el trayecto que antes iba desde Santo Tomé hasta Río Primero ahora llega solamente hasta el kilómetro 127, en el límite del camino interprovincial con la provincia de Córdoba.
«Desde el límite de Josefina hacia Córdoba, hasta Monte Cristo, no existe peaje por el momento», aclaró Marcelo, aunque advirtió que no se dejará de pagar a futuro: «Va a haber dos peajes; va a haber uno a la altura, o bien del lado de Córdoba, o en la rotonda de Josefina, como siempre se habló desde el origen del peaje, y otro a la altura de Arroyito». De acuerdo a sus estimaciones, este nuevo sistema empezará a funcionar cuando se termine la autopista, para lo cual «falta un añito más todavía».
La peor parte de este proceso de tecnificación se la llevará la estación de San Vicente, la cual va a desaparecer físicamente por completo de la ruta. «Después de que tome posesión la concesión nueva, le dan seis meses para que saque la estación. Tiene que desaparecer todo», describió sobre el desmantelamiento de cabinas, techos y oficinas en ese sector.
El planteo del gremio y las indemnizaciones en cuotas
Desde el sindicato aclararon que no se oponen al avance tecnológico, pero exigen una alternativa para el personal afectado. «Nosotros siempre hablamos de una reconversión laboral, de capacitar al empleado en otras áreas, llámese turismo, seguridad vial, atención al cliente… Cosa que vos, usuario, tenés un problema, te llegás hasta la estación y te solucionan el problema. A eso apuntamos nosotros y lo llamamos reconversión laboral«, señaló Marcelo, poniendo como ejemplo los buenos resultados que este modelo le da a la empresa provincial Camino de las Sierras.
Actualmente, el peaje de Devoto cuenta con 35 trabajadores afectados en total, abarcando las áreas de cajeros, personal técnico, maestranza, seguridad vial y administrativos. La fecha límite informada por la empresa para el cese de operaciones es el primero de agosto —con posibilidad de estirarse a septiembre u octubre por demoras administrativas de Corredores Viales—, y las opciones de salida económica impuestas por la firma generaron un fuerte rechazo.
Según el relato del vocero, la patronal ofreció dos esquemas de desvinculación:
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Indemnización común: El pago del 100% que corresponde por ley según la antigüedad.
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Indemnización bonificada: Ofrece la misma base al 100%, sumando un 10% más, un 9% destinado al pago de una obra social y tres meses de sueldo (los meses de preaviso que corresponden por ley) pagados en 12 cuotas.
«El 10 más el 9 ese que te están dando es la indemnización, la inflación que va a haber en las 12 cuotas… no te están dando nada. En 12 cuotas, si te gusta, bien, y si no te gusta, es lo que hay. No hay posibilidad de consensuar», denunció Marcelo. Además, remarcó que para acceder a la opción bonificada existen fuertes restricciones: no tener más de 5 años de antigüedad, no estar en edad de jubilarse, no estar bajo carpeta médica y no ser representante ni estar afectado a ningún sindicato.
A esto se suma otra traba que indigna a los operarios: deben viajar obligatoriamente a Buenos Aires a firmar el acta acuerdo pagando los gastos de su propio bolsillo. «Nosotros acá de San Francisco calculo que entre ida y vuelta, yendo en colectivo, vamos a gastar 250, 300 mil pesos. Los chicos de Salta o Santiago, que están a 1.600 o 1.700 kilómetros, imagínate lo que les sale… Y te dan un día para ir y venir; vos salís acá esta noche a las 10 de la noche y mañana tenés que presentarte a trabajar. Es imposible», lamentó.
Gestiones para salvar los puestos de trabajo
Ante la postura cerrada de la empresa, el gremio encabezado por el secretario general Gustavo Rossi inició gestiones políticas para intentar destrabar el conflicto. El objetivo es concretar una reunión con el intendente de San Francisco, Damián Bernarte, o con legisladores locales, para hacerle llegar una nota formal al gobernador de la provincia o a las autoridades de Camino de las Sierras. La meta principal es evaluar la factibilidad de que la Provincia absorba este tramo vial.
«Yo no creo que dejen el peaje de Devoto sin cobrar. Se me hace que esto va a ser a lo mejor un peaje más barato, más chico, pero lo van a seguir haciendo funcionar hasta que esté lo que es la autopista», analizó el representante.
Mientras corre el reloj para el primero de agosto, la situación anímica dentro de las cabinas de la Ruta 19 es crítica. «Los chicos están destruidos. Yo a veces los miro en la cara a los cajeros; antes venían, hablaban, se reían, ahora están con esa mirada ya perdida lejos, diciendo: ‘Ya tengo más de 50 años y ¿a dónde voy?’ Porque para el sistema nosotros ya estamos viejos. No van a emplear a una persona de 50 o 55 años antes que a uno de 25 o 30, siempre van a ir por el más joven. Es duro tener que venir a trabajar sabiendo que a lo mejor dentro de 30 o 35 días te quedas sin trabajo», concluyó con dureza.
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