Las autopartistas cordobesas alertan que 2026 será un año crítico: la caída de la demanda, el avance de las importaciones y el cierre de proyectos locales obligarán a una reestructuración profunda para evitar el colapso del sector.
Los principales referentes de las autopartistas de Córdoba advirtieron que 2026 será un año decisivo para la industria local: estiman que sin cambios estructurales profundos muchas fábricas proveedoras podrían cerrar o reconvertirse. A pesar de que el mercado automotor muestra signos de recuperación, señalaron que los beneficios no llegan a la producción nacional ni a las pymes proveedoras; por el contrario, la industria cordobesa ve reducida su escala, sufriendo cancelaciones de contratos, caída de producción e importaciones crecientes.
El diagnóstico surge de un informe elaborado por la Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba, que alerta sobre una desconexión crítica entre las ventas de automóviles (cada vez más orientadas a unidades importadas) y la disminuida demanda de autopartes nacionales. Entre los factores que explican el desgaste figuran el cierre de terminales como la de Nissan, la suspensión de proyectos con alto contenido local y la baja actividad de fabricantes de camiones o utilitarios, que recurren mayormente a piezas importadas o a cadenas de valor externas.
La consecuencia directa de ese derrumbe en la demanda es una crisis para cientos de pequeñas y medianas autopartistas. Muchas ya operan por debajo de su capacidad, con suspensiones intermitentes o producción reducida, y advierten que sin una reestructuración del modelo productivo (acompañada por medidas de política pública) su continuidad está en riesgo.
Desde las empresas se reclama una reforma urgente: una mejora de la competitividad mediante incentivos fiscales, una regulación que proteja la producción local frente a importaciones masivas y políticas laborales que faciliten la adaptación del sector. Sin esos cambios, sostienen, el 2026 podría consolidar la debacle de un ecosistema productivo que históricamente fue uno de los pilares industriales de Córdoba.
El llamado de alerta llega en un momento crítico, mientras la provincia ve cerrarse terminales emblemáticas y un éxodo silencioso de proveedores. La “reconversión inevitable”, como ya la denominaron, podría implicar pérdida de empleos, menor producción industrial y una nueva dependencia de piezas importadas. Todo apunta a que el próximo año será un punto de inflexión (para bien o para mal) para el autopartismo cordobés.
