Tras la flexibilización de las importaciones y la normalización de la deuda de las automotrices con el exterior, desembarcó en el país la sexta generación de la Toyota RAV4. El SUV llega importado de Japón en versiones híbridas convencionales y enchufables.
El mercado automotor argentino comienza a reflejar una mayor apertura tras casi dos años de cambios en la política económica. El proceso de saneamiento de las deudas que las terminales mantenían con sus casas matrices retrasó la llegada de varios modelos globales, pero finalmente se concretó el desembarco de la sexta generación de la Toyota RAV4, consolidado como el vehículo más vendido del mundo a nivel general en 2024 y 2025 (habiendo escoltado temporalmente al Tesla Model Y en 2023).
Aunque en 2024 ingresaron pocas unidades de la quinta generación destinadas casi en su totalidad a la firma de alquiler corporativo Kinto, Toyota Argentina lanzó ahora una fuerte estrategia comercial con una previsión inicial de 1.000 unidades importadas directamente desde Japón.
Versiones, motorizaciones y precios en el mercado local
La gama de la nueva RAV4 en Argentina se compone de tres versiones articuladas sobre dos tecnologías de propulsión ecológica:
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RAV4 Híbrida convencional (USD 70.200): Combina un motor naftero aspirado de 2.5 litros (186 CV) con dos motores eléctricos (uno delantero de 136 CV y uno trasero de 54 CV) para entregar una potencia total combinada de 239 CV. Cuenta con tracción integral y cuatro modos de conducción.
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RAV4 GR Sport PHEV – Híbrida Enchufable (USD 77.600): Utiliza la misma base térmica pero con motores eléctricos más potentes (205 CV adelante y 56 CV atrás), alcanzando una potencia máxima combinada de 329 CV. Esta variante deportiva suma una estética exclusiva exterior e interior, mejoras en la rigidez estructural y un ajuste dinámico en suspensiones y dirección. Su autonomía en modo 100% eléctrico llega a los 142 kilómetros.
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RAV4 XSE PHEV – Híbrida Enchufable (USD 78.100): Se posiciona como el tope de la gama, ofreciendo la misma motorización enchufable de 329 CV pero asociada a un equipamiento enfocado al máximo confort y tecnología premium. En modo híbrido, la autonomía total de las versiones enchufables alcanza los 1.000 kilómetros.
El peso de la carga impositiva
Al provenir de plantas japonesas fuera del Mercosur, el modelo no goza de beneficios arancelarios en el puerto de entrada. El precio final al consumidor se compone de un 35% de arancel de importación, al que se le adiciona la tasa de estadística (3%), el Impuesto al Valor Agregado (21%), Ingresos Brutos y otras tasas locales que representan un 10% extra. Como contrapartida regional, la misma versión híbrida de entrada se comercializa en Chile a un valor de USD 44.000 debido a sus diferentes acuerdos de libre comercio.
Desde la automotriz confirmaron que este lanzamiento estaba pautado con anterioridad a que se conocieran las tratativas de un cupo de 10.000 unidades anuales libres de arancel entre los gobiernos de Argentina y Estados Unidos (previsto para agosto). Para ese beneficio arancelario norteamericano, Toyota estudia incorporar en el mediano plazo la pick-up full-size Tundra.
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